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电玩捕鱼2 高端对话:车市下走背景下,汽车金融企业如何在世且活益?

发布时间:2019-12-02 17:54     来源:电玩捕鱼2    点击:

刁海亭:专门益的课题,实际上银走很爱做产业协同,吾们挑出供答链金融,产业链金融。从客户群体来说,银走是最全的,有主机场、经销商、供答商、汽车金融公司、财务公司,甚至还有一些孵化的公司。从整个银走集团来说,吾们也有租赁公司、信托,还有在海外的银走等。最大的题目在于是这些是分割的,每个部分和企业都有能够也是分割的。

占泉:说到走业内里能够协同的点,吾认为照样专门多的。第一点,每一个市场上的玩家,制定本身的战略时最先要对本身有一个惊醒的意识。核心资源先天是什么?市场上每个节点有哪些玩家?每个玩家什么样的情况?基于本身对痛点的判定和对上风的判定,跟市场上各个节点关键玩家之间形成协同战略。内心上是行家一首把蛋糕做大,由于这个走业必定是荟萃度越来越高的。

【编者按】在产业科技迅速迭代和走业周期性变革的大背景下,金融与汽车产业的共生、协同相关越来越周详。产业联动、创新融相符,将成为带动汽车新消耗新力量。

但是现在汽车走业已经到了成熟阶段,成熟阶段的逻辑是怎么样的?行家都能生产相通的东西,有比较了,老平民选择就多了。这会产生一个题目:吾去选择一个矮价矮质量的车,照样高质量但是价格稍高的车。这就是一个选择的过程。但是从数据来说,行家都是讲究必须要添长,下滑单从数目的维度来讲,照样不正当,还要添上价格的变化。

还要有一栽永久的心态,要有匠人精神,就是对每一件事都专门凝神,比较专科。这就相关到协同中的专科,不及什么都做。倘若什么都想做,核心竞争力就异国了。在凝神的周围挑出一个解决方案,又能共享,挺进就专门清晰。云云的协同效答是吾们笑意看到的。

当吾们说核心竞争力的时候,对于汽车金融公司来讲,吾最先要搞清新吾的现在的是什么,为了达成这个现在的,吾必要具备什么样的核心竞争力。汽车金融公司的现在的最先是看汽车的业态,吾们的主机厂想要做什么。现在主流的主机厂答该都是期待成为MAAS,移动出走全方位的服务的挑供者。当主机厂要成为移动出走的服务商,而不光仅去研发、生产、制造、出售一台车,汽车金融公司答该具备什么样的竞争力呢?

刁海亭:核心竞争倘若从市场来说,一个是获客能力,获客能力是一个开源。如何获客?现在离不开技术的形式,倘若照样以传统的思想,只有线下,或者纯粹是线上,都是有题目的。倘若做到线下跟线上的结相符,获客能力才比较齐全。现在的技术还不代外十足能够经历线上来做,毕竟说到底照样经历人交流。但是倘若通盘是人,经济压力也很大,成本也控制不了,于是要分阶段的看。现阶段肯定是线上线下,倘若到了异日场景,AI机器人有能够十足能够模拟人的感知,十足线上能够变成实际。

杨保峰:刚才您不息从资本的角度展看异日,异日已来,吾们都清新2019年最惨的人是谁。早晨杨永平总说到一个信念,说极寒已过,春天正来。吾幼我的角度来讲并不认为极寒已过,春天正来。就像二手车走业,不息在说二手车走业井喷,二手车的春天。但是吾到现在也异国看到二手车的走业在冒泡。从资本的角度来讲许多人持笑不悦目、积极、郑重的态度。吾们今天商议在世的题目,起码今天在场的还都在世,今天不在场的许多都已经倒下了。一个公司如何在世,如何活益,存在核心竞争力的题目。于是吾想问一问刁海亭处长,您认为做一个汽车金融公司,不管是主机厂、银走机构照样第三方的融资租赁公司,行家倘若想生存下去,核心竞争力在那里?    

什么样的企业值得股权投资机构去参与?吾认为必定不是纯粹的汽车金融公司,由于纯粹的汽车金融公司会去买银走。第三方比如说花生,这些企业内心上不该该理解为传统的汽车金融公司,倘若它只是传统的汽车金融公司,估值就不会到今天云云的局面。

杨保峰:益的,谢谢您的分享。吾们今天论坛的主题是“产业共生·协同创新”,说到协同的题目,嘉宾的说话中都说到了这个关键词。协同往往是部分间、企业间、走业间的一个壁垒,就像占泉总能够走出主机厂云云一个安详区域相通,吾们怎么打破这个壁垒,真的实现产业的一个共生,走业的协同发展呢?

杨保峰:共享、盛开、匠人精神、专科。刚才您说到共享和盛开,吾们也看到近来许多保险公司拿到了银走的授信电玩捕鱼2,意味着市场多了一批玩家,是不是对于李霞总来说又多了一些竞争对手呢?您觉得这是产业协同的举措吗?

陈总把花生益车定位成围绕车主买车、用车,金融只是行为纽带贯穿整个车主的买车、购车、用车整个生命周期的管理,云云金融在内里是能够发挥协同效答的,会去赚保险的钱,会去赚后市场修补保养的钱,甚至包括卖车这个片面。同时能够协助车厂去弥补一些车厂的痛点,例如出售的题目、渠道的题目、残值的题目。

股权的内心是落后,债权是优先。吾的必要回报率要比债权者高一些。考虑到起伏性题目,ROE倘若做不到14%、15%以上,融资租赁公司或是汽车金融公司,只能在1倍PB以下价格营业。从股权的角度云云是不正当参与的,由于只能赚ROE的钱,ROE的不确定性很大。

刁海亭:这个题目专门益,银走肯定是在世的,但倘若坏账率很高,也能够会物化。国际上巴塞制定当中对资本金和风控都有讲究,也发生过一些城商走的事件,银走就营业来说活的很益,但是就今天的主题汽车金融,吾谈一下吾的思想。

第二,从每个节点上,最先从资金端来讲,保险公司原形跟吾们是竞争相关照样配相符相关呢?纷歧定。从资金端来讲最益处的钱第一是保险公司,第二是银走,第三是厂家金融。保险公司的第二个上风是已经有了有余车的数据,对每一台车的车况的记录是比较周详的。在4S店、修补场保险经济的渠道,跟汽车金融的渠道某栽程度上也是重叠的。异日吾们还有一个残值兜底,残值兜底在海外的保险公司已经做的很成熟了,现在在国内也在开展这个营业,保险公司也能够做,只不过以前汽车金融异国尝试过,吾认为在这个层面,行家各自找到各自的核心上风,十足能够形成一个配相符相关。

杨保峰:您说的专门益,挑到了客户体验的题目,占泉总现在从资本市场的角度看一下,吾们围绕着客户体验,走业里还有哪些能够协同的举措或者模式呢?

佐誉资本的相符伙人及董事占泉

第三,业态发生变化了。行家以前讲究的是汽车的操纵权。吾必须要有一辆车子,表明这是吾的。现在变成了从价值属性到操纵属性的变化,回归正本。消耗市场发生变化了,吾们业态的从业者要去相符云云的诉求,这是专门主要的。比如现在许多的大公司,都挑出本身不是一个制造商,而是一个出走企业。

李霞:吾想先回答前线主持人挑的题目,汽车金融这个走业必定能够在世,而且能够活的更益。题目是谁会在世,谁会活的更益?吉致金融从微不悦目的角度来说,照样一家很年轻的公司,由于吾们4岁半还不到,明年是吾们进入第五年完善的运营年度,吾们今年自身营业的添长超过30%,明年吾们展望起码还会有20%以上的添幅。

第二,重大的风控运营能力。讲到反敲诈,科技也是必弗成少的。现在由于外部的数据受到必定的控制,吾们有一些以前经历外部的数据供答商获取的新闻,已经不及再获取了。吾们本身的内部的信贷数据,以及吾们本身经历APP形成的用户生态圈,也能够拿来用作反敲诈很益的线索和撑持。

第三个是共享化。中国的千人保有量不能够达到发达国家的保有量。中国有14亿人口,急速城镇化造成大量城镇人口异国消耗能力,这片面人厉格意义上不及算作汽车的购买人群。倘若死板拿千人保有量跟人均可支配收入GDP和其异国家对比是不科学的。当时他们所处的环境跟吾们所处的环境十足纷歧样。吾们现在人均的道路和用车的成本都是纷歧样的。在这栽情况下老平民要用车怎么办?共享化吾认为是弗成反的大趋势,这给吾们汽车金融产业上的企业带来了机会,不光仅挑供金融产品,围绕汽车全生命周期的成本管理,才是真实表现吾们价值的地方。    

杨保峰:今天早晨,主理方亿欧汽车的总裁杨永平挑到了两个现在的,一个是在世,一个是活益。台上的三位嘉宾别离是来自交通银走总走公司营业部的刁海亭处长、吉致汽车金融的CEO李霞女士,还有佐誉资本的相符伙人及董事占泉,三位你们的现在的是在世照样活益?

杨保峰:实际比较难得,异日照样看益。刁海亭处长讲了几个变化,市场在下走,走业在调整。刚才讲的是宏不悦目层面,话题转到了李霞总,到岁暮了,既然是守看,最先要对2019年的做事有一个总结,同时在这个阶段各个企业都最先做明年的预算了,市场在下滑,您明年的预算指标答该不是下滑的吧?

另外市场上还有许多创业公司,比如金融科技类,他们在整个价值链内里挑供工具。还有做残值兜底、汽油车、电动车残值兜底估价的创业公司,行家都能够形成配相符相关。内心上就是说相符首来把每一个车主全生命周期的钱赚足,协同效答就出来了。

第一,吾想讲一些汽车产业的认知以及吾们的不悦目察。回到营业的角度,汽车走业尤其是主机厂内心上靠什么赢利?吾认为除了表层ABB、保时捷豪华等品牌是靠品牌溢价赢利的,其他绝大片面中端品牌、相符资品牌、国际品牌靠的是安详的格局赢利,这是一个传统的制造业投入和产出的模型。正是由于云云一个局面,吾们能够发现2014年、2015年前,整个汽车产业,包括汽车金融产业,是专门稳定的。当时候主机厂牢牢把握走业的制高点,尤其是在中国,厂家的金融和银走占有了汽车金融绝大片面的市场份额。但是吾们发现在2014年、2015年以后,固然从汽车金融角度来讲照样厂家金融和银走占了大片面的份额,但整个走业会有专门多新的模式出来。以汽车金融为例,有直租、回租、新零售各个平台,金融科技这一系列的公司也最先展现。很主要的一点是由于许多的幼多品牌的车市场上碰到难得,就会有许多新的大搜车和花生益车。

第三,结构力。吾们汽车金融公司许多同事都在汽车金融走业从业十多年,要让行家去变化这个理念,拥抱这个走业异日的变化,有些时候是很难得的。于是吾们也做了许多事情,比如内部的赛马机制,吾们的结构和团队是一个盛开的心态,首终情愿去学习,去转折,去体面环境的变化,只有云云的结构才能够保障吾们的产品力,运营风控的能力,以及在底层上运作的是数字化的程度。

占泉:从投资的角度,逻辑基本上都是相通的。今天这个论坛是汽车金融,吾就围绕汽车金融这个营业,从股权投资的角度来讲。台上三位嘉宾,内心上吾是代外着股权这一方,刁海亭处长跟李霞总代外债权这一方。行家清新除了银走跟厂家金融之外,第三方的融资租赁公司或者直租公司要发债,必要市场上7%-8%必要回报率。

第四个是异日的电动车市场,产业链上的企业能够做什么?存量的传统汽车的后市场,其实金融也会有很大发挥的空间。这是吾对异日的展看,对佐誉资正本说,这是一个最益的时代,也是一个最坏的时代。吾们是代外最益时代的一波创业者,吾们会声援创业者们陪同这个潮流的发展。

于是从投资人的角度,吾们期待有一些创新式的企业,以金融行为纽带,能够在整个车辆生命周期内里去耕耘。这类企业吾们认为是有附添值的,能够拿到更高的溢价。

第三,风控。银走会不拒绝,不拒绝的逻辑是回购。但是现在不有回购、有担保就会被批准。还要关心出得了外吗?坏账是多少?现在银走的风控还要讲担保人的能力,它的回购能力,倘若风控做的不益,坏账许多,怎么表明你有这个能力?一些益的公司经历金融科技的形式,捕捉获客的实在背景。但是大数据不是全能的,它对批量的作伪是能够捕捉的,但是不能够捕捉每一个新闻。云云来看,金融科技还得升迁,风控这吾们看的专门重,金融的内心就是风控。获客是一栽形式,风控是一个内心,是让不息获利的能力升迁的主要砝码。

对于客户来说,吾们的产品会融入购置税、保险、延保云云的附添品,对于客户来讲也是一个专门坦然的产品。随着主机厂在新能源和网约车市场的布局,今年吉利和戴姆勒相符资成立豪华车的出走品公司,在曹操专车基础上,吾们也必要已足主机厂、经销商在一切产品、营业品类方面的融资需求。

吾们掌握了这么多的资源,吾们也想能够把这些资源行使首来。不是把本身所掌握的封闭首来,必须要盛开。于是协同的关键在于盛开。比如说主机厂产能和掌握的数据,以及整个战略,是不是能够共享,这是一个方面。

在整个汽车走业的悠扬变化下,其实会造成一些形象,资源会向头部企业荟萃,汽车走业是云云的。对于汽车金融走业来讲,吾们行为传统的汽车金融公司,其实吾们会看到这个走业的共生、共同发展的形象越来越益。以前这个走业的玩家是专门少的,就那么几类,产品、营业也专门单一,同质化主要。而以前五年汽车金融走业的变化远远超过以前十年的变化,从整个汽车金融的产业链来讲,行家相互协同,相互发展的势头是越来越益的。

从汽车金融公司协同的角度来讲,吾们和一切的供答商都在协同。比如和第三方大数据公司,吾们不是浅易的用他们的数据,而是跟他们一首去研发,一首去学习,一首去竖立吾们的风控模型。吾们期待在异日汽车的生态圈内里,能够经历API盛开吾们的能力,汽车产业链客户旅程内里能够把吾们的金融体验专门流畅嵌入进去,这也是吾们整个汽车生态圈的协同能够做的。

前几年行家日子过的专门益,但是从去年最先就不益了,中国汽车市场不息30年高速添长,一会儿展现了断崖式的下滑,今年照样下滑了9.7%。以吾的理解,汽车走业是一个很益的走业,已经生存了100多年,“衣食住走”当中,“走”是很大的一个板块,这边汽车异国替代品。但是,不及逃避的一个题目就是它实在下滑了,因为在那里?从吾的理解有这几个方面:

异日,一个逻辑就是千人的拥有量,美国800多辆,中国才173辆,甚至矮于南非。中国是第二大经济体,为什么会造成云云的形象?吾们的路还很长,必要协同。现在看是比较难得的,但是异日吾照样比较看益的。这就是吾的思想。

另外,所谓的协同是存同求异,倘若一个市场是存同求异的市场,协同就做的很益,否则就是垄断了。一个模式在于足够竞争,另外一个模式专门盛开,业态的进入也比较肆意。

说到底有一个游玩规则,行家都是去益的倾向发展。技术的挺进有一些是有意义的,有一些是异日的,把太异日的东西拿到现在,从阶段来说就不体面。于是每一个部分,每一个走业或者每一个公司,包括监管部分也期待做成协同。

第四,跨界。之前异国协同的概念,现在技术发展了,行家挑出新四化,光靠汽车肯定弗成,要技术的逻辑。Google和苹果这些公司都在去这倾向靠。于是跨界的融相符,技术的发展,使得这个业态在整相符。整相符必定不是量变的过程,而是质变的过程。销量的数据在消极,这不是一个坏事,这是一个思考的过程,是一个益事。

第二,产品。产品行家都能够制造出来,于是吾放在第二。现在是买方市场,不是卖方市场。行家做汽车金融产品不过是平台而已,但介入的产品,必须要很清亮。现在行家在思考量变到质变,质变就是思考的过程。不是说金融是全能的,包装一个金融工具协助把车卖出去,这是一个短期走为,不是一个长效机制。永久金融产品是很主要的。汽车金融公司为什么有的过的益有的过不益,由于汽车金融公司天然跟主机厂有连带相关。倘若产品是益的,那风控方面,收入就高。但是倘若主机厂很弱,这些汽车金融公司的报外能够就不是那么时兴,这是产品带来的题目。

第二,走业的溢价能力发生根本变化。主机厂跟4S店,4S店跟客户,中间的溢价能力发生了内心变化,这也是供需变化导致的,这是以前根本的因为。

李霞:《金刚经》内里有一句话叫“宇宙乃意和想”,说的就是万物互联。于是按照商业的逻辑、商业的规律和商业发展的轨迹来讲,也必定是朝着盛开互联的倾向在走。这边必定会有新的玩家添进来,于是协同之后理念是很主要的。现在企业和企业之间的边界是在暧昧的,吾们必要有盛开互联的心态拥抱新的玩家。

于是说要有一个主导的人,这幼我能够是主机厂集团,主机厂的联盟,也有能够是走业的联盟,当然也有能够是当局。倘若要协同,必须有云云的非官方或官方牵头,云云一些数据就能够共享,数据共享是盛开的平台。

第二,量变到质变的过程。前几年行家都民风于添长状态,这主要是量方面的题目。2800万、2500万,相通汽车走业会永久上升下去。实际上不是云云的。前段时间销量上升价格也在上升,而现在是销量在消极,但是价格在上升。这是个专门有有趣的形象。表明老平民最先关心质量的题目。以前有辆车就能够了,许多人采用的是性价比的逻辑,吾这个车益处,益处能解决题目吗?能解决。对于价格敏感型前期是专门有用的,这是一个成长阶段走业的特征。

占泉:吾们是资产管理机构,投资优等市场的股权,吾们跟刁海亭处长跟李霞总比首来,更多的是代外创业者。刁海亭处长跟李霞总是代外一个是银走,一个是厂家金融,这是属于汽车金融甚至汽车产业内里金字塔塔尖的传统重大势力。佐誉资本不息凝神于汽车周围,吾们的不悦目察和理解,第一是汽车的四化对于汽车产业的转折;第二,异日的主机厂,包括整个产业链内里的企业,面临的不是添长与下滑的题目,而是生与物化的题目,这两点吾是极度认同。

杨保峰:产品力、运营风控能力和结构力。刚才李霞总挑到了金融科技,吾们听首来相对有一些抽象。资本运作行家都在谈FinTech金融科技,包括5G追踪器,许多年轻人都在创业,对数字资产、大数据、新能源这些时兴的词有许多的钻研。对于占泉总来讲投资一个企业最看重它的核心竞争力是什么呢?

以前的变化异日会不会不息?吾们认为这是一个新常态,异日的变化会更添强烈。从吾们的不悦目察,从2015年、2016年最先,全球的汽车产业基本上是元年,这个元年使汽车走业被推翻了,以前靠安详格局赢利的模式走不通了。汽车走业内心上是专门重资产的走业,绝大片面的品牌是异国定价权的,每一个平台、车型、动力总成的研发投入专门重大,一旦走业发生变化的时候,是异国办法本身其定价的,只能被动批准市场价格的变动。在这栽情况下,异日变化只会是更强烈。

杨保峰:获客是一栽形式,风控是一栽内心。吾们创业短期看的是模式,永久看的照样产品。但是金融产品同质化是比较主要的,吾们谈到金融创新,话题交给李霞总,行为主机厂金融,吾们现在做的照样本品牌的营业,获客相对容易一些。产品更多围绕厂家的贴息来设计的,异日在这些方面有一些怎样的思考和突破?

第一,照样吾们的产品和服务的能力,即产品力。花生益车的陈总挑到残值尾款,吾们也有云云的产品。对豪华车品牌,吾们会给客户四个选择,能够买断,能够退车,能够展期,也能够置换。经历云云的产品已足经销商对于认证和客户回店的诉求。主机厂经历云云的产品能够回收优质的二手车。对于吾们来讲,这是一个TCM的产品,吾能够让客户的每一部车都在吾们的品牌生态圈流转,升迁客户的黏性。

第二个是智能化,智能化内心上会让汽车的生命周期变短。云云车的残值消极会比较快,对产业链里的企业来讲,市场机会来自于新旧车型交替的时候。吾们能做什么?异日考验的是创业者的战略能力,从战略请示车厂营销策略、渠道策略实现车型的保值,实现汽车在市场上良益的残值的外现。

电动化是车厂极度不想看到的,但是异国办法,异日只能拥抱。在异日一年两年吾们能够看到比如大多MEB平台消耗了上百亿的研发投入,马上已经要量产了。新车出来以后要跟汽油车竞争,卖不动怎么办呢?必定会有各栽形式、借助直租、回租或者更传统的主机厂套路,跟畅销车型捆绑,只能亏着去卖。这也是给产业链里许多创业企业挑供了机会,这是异日几年将不息的常态。

交通银走总走公司部处长刁海亭

创业也益,资本市场也益,末了要看有异国能力扩大市场份额。扩大市场份额就是客户舒坦度能否升迁。客户舒坦度升迁,获利来源就有保证,就能活的更益。

不纯粹是本身母公司的汽车金融公司是有贴息的,其他银走和其他金融公司,倘若跨产品的去找这些金融公司能够拿不到贴息。贴息有天然的价格上风,性价比很高。汽车金融也是要性价比的,利率行家很关心。

前两天吉利集团高管也有内部的培训和商议,内里有一个生物化的题目。永久来看,倘若不去转型,不去调整自身,必定面临生物化。于是能够活下来,能够活的更益的汽车企业,以及汽车金融公司,必定拥有一些特质。这些特质是真实能够以客户体验用户为中间,能够及时、变通调整自身结构的能力,去体面顺答市场的变化,甚至去引领走业的商业模式的变化和客户体验的不息改善和升迁。云云的企业是能够活下来,并活的更益的,吾们也期待能够成为云云的公司。

吉致汽车金融CEO李霞

上午的圆桌论坛环节,在一号车市常务副总裁杨保峰的主持下,交通银走总走公司部处长刁海亭、吉致汽车金融CEO李霞、佐誉资原形符伙人及董事占泉,一路就车市下走背景下,汽车金融公司如何推进协同创新,并实现活益的现在的睁开了商议。

杨保峰:活下去一度是吾们行家共同的忧忧郁,刚才刁海亭处长跟李霞总讲的,二位不存在着在世的忧忧郁,由于吾们背靠大树益纳凉,交通大学银走、吉致汽车金融都有重大的股东背景和实力。但是说到在世和活益题目的时候,吾就想到闻一多师长的诗,“有的人物化了他还在世,有的人在世他已经物化了。”两位有很强的实力,吾们今天现场在座的许多参会的嘉宾和至交,吾置信也有许多是来自于第三方汽车金融公司以及融资租赁公司的代外,有许多还在创业的路上,中国中幼微企业的平均寿命是2.5年,于是创业是九物化一生,吾不清新在座的各位,行家的日子过的益不益?这个话题就转到了占泉总,由于吾清新占泉总之前也在克莱斯勒、福特等主机厂做事过,现在投身到了资本市场。吾们台上三位嘉宾,有来自传统的银走机构,有来自立机厂金融,也有来自资本市场,吾不清新从占泉总的角度来看吾们这个走业今年、明年乃至异日会在世、活的更益吗?

一是经济下走的压力比较大,国家统计局公布的数字,行家也都看到了。中美贸易战也会产生一些影响。汽车产业发展跟吾们的收入是相关的,经济下走收入消极,从经济学上是连贯的。这必然造成一个题目——吾要有能力去买车。倘若这方面考量展现题目了,汽车产业也肯定是有题目了。

2019年11月29日,以“产业共生·协同创新”为主题的第九届陆家嘴产业金融论坛暨GIIS2019第三届汽车新消耗峰会在上海举办。本次峰会聚焦汽车新出走、汽车新零售、汽车金融、汽车金融风控以及供答链金融等前沿炎议话题,出席嘉宾包括当局领导及业内各周围行家,从产业创新、政策趋势、投资、科创等视角共话汽车产业消耗、金融发展新趋势,共同守看2020。

最先吾们来看金融走业的ROE,清淡中国的银走平均程度中位数在14%旁边,这是上市公司。招走能做到16%以上,于是他的PB能达到1.6、1.7,但是大片面的企业能够只有一倍以下。

以下为现场实录(有删减):

李霞:吉致金融其实并不像行家想象那样在吾们的渠道内是唯一。吾们并不是吾们主机厂唯一的选择,吾们从诞生的第镇日首,就是在一个相对足够竞争的环境下成长首来的,于是吾们的银走也有贴息。

杨保峰:吾们每次峰会和论坛也是一次协同。在座的至交远道而来,不光仅想倾听大咖们的经验分享,把握走业动态,其实也期待茶余时间对接一些营业资源。主理方邀请吾来主持圆桌环节的时候,吾觉得主题很益,看到守看这个关键词,吾觉得是一栽容易、淡定,而不是像每天投身在一线的忧忧郁、惶恐。“守看”,这个“守”是守株待兔、食古不化照样守正出奇,“看”是看而生畏、看而却步,照样登高看远,吾想到了岁末岁暮,把这个话题留给台上的三位嘉宾,也留给在座的各位至交。

哺乳动物的大脑具有大量神经细胞和极高的通信密度,是已知最复杂的网络。德国马普脑科学研究所的一项研究是绘制哺乳动物大脑的脑组织图,记录局部结缔组织,并对其进行分析,以寻找之前学习过程的痕迹。研究成果发表在近期《科学》杂志上。(科技日报)

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